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        國外鋼鐵工業布局特點分析
        發布者:admin  日期:2012/11/30  點擊:4621
        布局調整是我國“十二五”鋼鐵產業發展規劃的重要內容之一,為借鑒國外鋼鐵工業發展過程中布局優化戰略,特對日本的“沿海布局型”、韓國的“兩頭在外型”、中國臺灣的“臨海港口消費指向型”、歐盟的“煤礦周圍分布型”和美國的“從資源依托到市場鄰近布局型”等國外不同和地區鋼鐵工業布局特點進行分析。
        1 日本
        1.1 日本工業呈沿海型布局特點
        日本是一個鋼鐵生產大國,鐵礦石幾乎全部依賴進口,主要來源于澳大利亞、巴西和印度。日本同時也是世界上大的煤炭進口國,主要進口來源地為澳大利亞、加拿大、中國、印度尼西亞、越南和美國。其中澳大利亞是日本大的煤炭進口國,所占比重達到57%。
        日本工業主要集中在太平洋沿岸的東京灣、駿河灣、伊勢灣、大阪灣和瀨戶內海,這一狹長地帶成為的太平洋帶狀工業區。這一地帶僅占日本全國面積的20%,但集中了日本全國60%以上的人口和9個百萬人口以上的大城市(日本全國共有10個百萬以上人口大城市,只有札幌在北海道),擁有81%的鋼鐵工業產值。
        1.2 日本工業沿海布局原因分析
        日本工業帶沿海分布的主要原因是:
        ,日本發展工業的原料、燃料大部分依靠進口,產品又大部分出口,面向國外市場是戰后日本工業布局的基本出發點;
        第二,充分發揮島國位置條件的優越性。日本海岸線綿長,沿海又擁有眾多優良港灣,尤其是太平洋沿岸,適宜修筑巨港和深水碼頭,便于大型或超級貨輪停泊;
        第三,日本沿海地帶雖已十分密集,用地緊張,但是近些年來這里由于填海造陸,已使地價較為便宜,利于投資設廠;
        第四,沿海各大工業地帶是日本工業、城市和入口為集中的地區,因而也是國內工業品大的消費地,使生產地接近消費地的經濟原則得以實現;
        第五,日本在實施發展重、化學工業方針的進程中,在沿海地區大量投資修筑公共設施和增設交通線路,從而為布局新廠提供了各種方便條件。
        1.3 日本鋼鐵工業布局轉變歷程
        初,日本鋼鐵工業布局是以原料地指向型為主,分布在八幡、釜石、室蘭;后來發展為產品消費地型,主要有尼崎、廣煙、小倉、船町、京浜;二戰后,開始向大型海洋港口附近集中,既能生產所需的水資源,又能依靠海運條件進口鐵礦石和煤炭,也方便產品出口。經過多年的空間演化,促使日本鋼鐵工業發展成典型的臨海型布局,絕大部分鋼鐵企業分布在面向太平洋的帶狀工業區內,形成長達近1000km全世界集中的沿海鋼鐵工業帶。
        1.4 日本鋼鐵工業貼近用鋼市場
        日本鋼鐵工業布局演變過程與汽車、造船、石化等下游工業緊密關聯。二戰前,日本鋼鐵工業在較大程度上是服從于對外侵略擴張,而二戰后在較大程度上則是服務于下游民用工業和對外出口。隨著下游行業不斷向海外轉移,為了更好的滿足用戶需求,同時搶占海外市場,日本國內鋼鐵工業也紛紛向海外轉移。以新日鐵大分廠為例,其緊鄰南日本造船廠,相當一部分船板生產、剪切后直接進入船廠,極大地節約了物流成本,并且有利于和客戶及時溝通。其優越的地理位置也有利于開發和占領國際市場。
        2 韓國鋼鐵工業布局
        韓國鋼鐵工業是一種典型的
        “兩頭在外”型發展模式,與日本相類似,即煤炭和鐵礦石依賴進口,而生產出來的鋼材有相當一部分要出口。為了進口鐵礦石、煤炭以及石油等原、燃料,韓國一般在港口建設現代化鋼廠。2003年以前,這種模式一直很成功,浦項成為世界具競爭力的鋼廠。2003年以后,全球煉焦煤、鐵礦石和廢鋼價格以及海運費不斷上漲,韓國鋼廠生產成本急劇上升,再加上勞動力成本迅速上升,韓國汽車制造業、家電制造業、造船業、機械制造業逐漸向中國沿海地區轉移。
        韓國鋼鐵工業主要是在沿海工業帶布局的現代化高爐鋼廠,而內陸主要分布一些電爐鋼廠。韓國主要有浦項和現代兩家大型鋼鐵企業,二者產量占韓國全部鋼產量的80%以上。內陸小電爐廠則有上百家之多。
        3 中國臺灣鋼鐵產業布局
        臺灣島的地理環境、重要城市分布走向和礦產資源的先天匱乏決定了臺灣島內鋼鐵業整體布局是依托島西海岸的臨海港口模式。中國臺灣中鋼是臺灣大的鋼鐵企業,主要鋼廠均建在高雄(中鴻鋼鐵公司)、臺中(中龍鋼鐵公司)等有港口的城市。由于島內鋼鐵市場已近于飽和,從20世紀90年代末,中鋼開始向中國大陸沿海和東南亞拓展,先后在馬來西亞、中國大陸沿海設立下游生產廠和經貿公司。這些新設企業靠近海港,而且坐落地多是所在區域的工業中心,即鋼材消費中心。臨海港口消費指向型布局是中鋼擴展中國大陸和東南亞市場的主要模式。
        臺灣另一重要鋼鐵企業—義聯集團,總部設在高雄市,下屬燁聯鋼鐵公司是島內大的不銹鋼廠。其他鋼鐵企業還有東和鋼鐵公司、臺灣春源鋼鐵公司等。東和鋼鐵公司總部設在嘉義縣,建有高雄廠、桃園廠和苗栗廠;臺灣春源鋼鐵公司總部在臺北市松山區,旗下設有鋼板、硅鋼、特殊鋼、特鋼帶、直銷、自動倉儲、營建等七大事業部與多家轉投資公司。
        4 歐洲
        4.1 歐盟工業分布
        歐洲工業發展較早,早期工業以煤炭為動力,工業區多分布在煤礦周圍,工業需要大量的勞動力,從而人口也集中在煤礦產地附近。人口稠密的地區大致形成“十”字形,即從英國到法國、德國和波蘭,自瑞士、意大利向北到挪威、瑞典、丹麥。
        歐洲的礦物資源以煤炭、石油、鐵礦石比較豐富。煤主要分布在烏克蘭的頓巴斯、波蘭的西里西亞、德國的魯爾和薩爾、法國的洛林和北部、英國的英格蘭中部等地,這些地方均有世界的大煤田。
        4.2 安米集團歐洲公司
        安賽樂米塔爾歐洲公司主要以生產板材的轉爐鋼廠為主,主要分布在西班牙、法國、比利時、德國、意大利等地,如表1所示。
        從安賽樂米塔爾的鋼廠布局不難發現,這些鋼廠不是靠近海港就是靠近河港,處于航運發達地區,交通運輸便利。不僅如此,鋼廠坐落的地區還是所在國的工業中心,即主要的鋼材消費中心。除弗洛朗日廠外,均屬于臨海沿江消費指向型布局。而弗洛朗日廠位于鐵礦石、煤炭資源豐富的洛林地區,屬于資源+消費指向型布局。
        4.3 蒂森克虜伯
        蒂森克虜伯集團是由德國蒂森(Thyssen)和克虜伯(Krupp)兩家大型公司于1999年3月合并而成。目前主要經營五大領域,即鋼鐵、汽車、電梯、技術和服務,其中鋼廠包括碳鋼、不銹鋼和特殊材料三大業務。
        蒂森克虜伯高爐鋼廠主要分布在萊茵魯爾區,處于臨海沿河港口航運發達的地區(區位優勢條件見表2)。在萊因魯爾區的鋼廠原先屬于資源指向型布局,之后隨著當地的發展逐步調整為資源+消費指向型布局。
        5 美國
        5.1 美國工業分布
        美國工業初分布在東部地區的大西洋沿岸,該地區鐵礦和煤礦非常豐富,形成了以鋼鐵和汽車工業為主的重工業區;美國西部大開發,又形成了西部工業區,即太平洋沿岸工業區;20世紀90年代后美國南部的墨西哥灣沿岸發展成為美國現在大的工業區,形成三大工業區。
        美國曾是世界大的鋼鐵生產國,鋼產量一度占世界的60%。但進入后工業化時代后,鋼鐵工業因勞動力成本高逐漸衰落,目前產鋼能力1億t左右,為鋼鐵凈進口國。美國鋼鐵工業屬于資源依托型到市場鄰近型布局發展,鋼鐵廠多建在工業中心。
        5.2 美國聯合鋼廠分布
        美國的聯合鋼鐵企業多建在工業中心和鐵礦石、煤炭資源豐富并且水運便利的地區,如大西洋沿岸的北段和五大湖南岸地區,這兩個地區鋼鐵聯合企業約占全美鋼鐵聯合企業80%的煉鋼能力,這兩個地區既是美國重工業發達的地區,也是鋼鐵生產資源富集地區。而南部和西部都只有1個300萬t的鋼鐵聯合企業。
        5.3 美國電爐鋼廠分布
        二戰后美國只新建了2個大型鋼鐵聯合企業,以廢鋼為原料的短流程小鋼廠則迅猛發展。并對改變美國鋼鐵工業的布局起著重要作用。這些小鋼廠選擇了靠近水源和廢鋼產地,大都興建在有電力供應和能以合理的成本獲得廢鋼、并且接近消費區域所以具有極大的成本優勢。并且由工藝特性決定其污染程度遠低于鋼鐵聯合企,具有較大的環保優勢。這些小鋼廠之所以出現并迅猛發展,是與美國長期工業化過程中積累的大量的廢鋼密不可分的。
        6 總結
        一從世界范圍來看,鋼鐵產業布局主要有三種基本類型:資源依托型、臨海港口型和市場鄰近型。
        二次大戰前鋼鐵工業大多屬內陸資源依托型布局,19世紀時,鋼鐵工業的區位選擇主要靠近煤炭基地,這是由于當時鋼鐵工業屬于燃料導向型工業;20世紀初期開始,煤炭相對于鐵礦石的使用量逐漸減少,鋼鐵工業的區位選擇轉變為靠近鐵礦石基地的原料導向型。二次大戰后,隨著冶煉技術的改進,特別是煉鐵焦比的下降,則由就煤轉向就鐵布局,另外隨著全球航運的發展,鋼鐵工業的區位選擇開始偏向沿海地區,這是由資源和鋼鐵產品的全球性供給和消費所決定的。由此,鋼鐵工業逐漸轉變為消費市場、沿海和原燃料共同導向型工業。日本太平洋沿岸鋼鐵工業帶正是在這種條件下逐漸發展起來的。而從上世紀60-70年代開始,世界鋼鐵工業基本呈現出兩種發展趨勢:從資源依托型到臨海港口型;從資源依托型到市場鄰近型。
        從世界鋼鐵產能分布的特點看,二戰前世界鋼鐵產能主要分布于美國、前蘇聯、德國、英國等工業化,但這些基本上都同時也是鐵礦石、煤炭等生產資源豐富的,而且這些的鋼鐵工業布局在資源富集的地區或周邊。二戰以后尤其是冷戰結束后,隨著經濟全球化和國際航運業的大發展,世界鋼鐵產能逐漸由過去“資源依托+消費鄰近”型轉變為“消費鄰近”型。而在這種整體布局特征下,又分為外向型成分較高的日韓臺模式和內需型成分較高的歐美模式。
         
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